ホンダ、2020年モデルのCRF450R、CRF450RE、CRF250Rなどをリリース


KTM、ハスクバーナに続き、Honda(ホンダ)から2020年モデルとなるモトクロス競技専用車「CRFシリーズ」が正式リリースされています。

今年も海外で先行リリースとなり、国内でももう間もなくリリースされることと思います。

以下、リリースされた2020年モデルの変更点と、メディアギャラリーです。

(主な変更点は、ホンダの海外リリースをGoogle 翻訳により日本語に翻訳して記載しています)

 

▼2020 Honda CRF450R

2020年モデルの主な変更点

  • 3段階の介入を備えた、まったく新しいHonda Selectable Torque Control。HSTCはrpmスパイクをモニターして、後部牽引を助けるために一時的にトルクを減らすことによって対応します。ハンドルバーに取り付けられたスイッチは、状況とライダーの好みに応じて、3つのモードから選択することができます。
  • スタンダード、スムーズ、アグレッシブの各オプションで、ライディングモードのマッピングを修正しました。これは、ハンドルバーに取り付けられた別のスイッチで選択可能で、ライダーの好みやコースの状況に応じて簡単に調整できます。
  • シャーシのバランスと全体的なハンドリングを改善するために内部フォークとショックの設定を修正しました。
  • バッテリーの位置を28mm下げると、シャーシのバランスと取り扱いをさらに向上させるために重心が下に移動します。
  • 改善された性能と増加した耐久性のための新しい後部ブレーキパッド材料。
  • 下部リアブレーキローターガードをなくし、放熱性を高め、ばね下重量を軽減します。
  • グラフィックを更新しました。

 

▼2020 Honda CRF450RWE

2020年モデルの主な変更点

  • 軽量化と高出力化を実現するチタン製吉村ヘッダーパイプ。
  • 3段階の介入を備えた、まったく新しいHonda Selectable Torque Control。HSTCはrpmスパイクをモニターして、後部牽引を助けるために一時的にトルクを減らすことによって対応します。ハンドルバーに取り付けられたスイッチは、状況とライダーの好みに応じて、3つのモードから選択することができます。
  • スタンダード、スムーズ、アグレッシブの各オプションで、ライディングモードのマッピングを修正しました。これは、ハンドルバーに取り付けられた別のスイッチで選択可能で、ライダーの好みやコースの状況に応じて簡単に調整できます。
  • シャーシのバランスと全体的なハンドリングを改善するために内部フォークとショックの設定を修正しました。
  • バッテリー位置を28mm下げると、重心が下に移動し、シャーシのバランスと取り扱いがさらに向上します。
  • 改善された性能と増加した耐久性のための新しい後部ブレーキパッド材料。
  • 下部リアブレーキローターガードをなくし、放熱性を高め、ばね下重量を軽減します。
  • Renthalデュアル複合ケブラーグリップ
  • Team Honda HRCファクトリーバイクの外観にマッチする赤いプラスチック製ナンバープレート。
  • Throttle Jockeyグラフィックを更新し、Team Honda HRCファクトリーバイクの外観に合わせて、耐久性を向上させるためのサイドパネルの短縮形を使用しました。

 

▼2020 Honda CRF250R

2020年モデルの主な変更点

  • 新しいカムプロファイルは排気バルブの開放を遅らせ、バルブオーバーラップを減らし、6,000〜10,000 rpmの範囲でトルクと出力を向上させます。
  • 最適化された燃焼室形状
  • 点火時期は、トルクと出力を向上させるために8,000 rpmで最適化されています。
  • 各ギアの専用イグニッションマップを可能にするためにギアポジションセンサーが追加されました。
  • 2段目から3段目にシフトする際のパワー特性を改善するために、ヘッダーパイプ共振子は削除されています。
  • 低域から中域のトルクを改善するためにマフラーが改訂されました。
  • 新しいエアフィルターエレメントは、通気量を増やすために10%大きくなっています。
    より高いエンジン出力で効率的な冷却のための拡大された左側のラジエーター。
  • 2速と3速は耐久性の向上と摩擦の低減のために新しいWPC表面処理が施されているのに対し、2速は改善されたドライブのために(より高い)比率を修正しました。
  • クラッチ容量は18%増加し、クラッチスプリングはより高い率を持っています。
  • 新しい軽量のアルミ製ペリメータフレームとアルミ製スウィングアームは、横方向とねじれ方向の剛性を維持しながらヨー角の剛性を高め、安定性を向上させるように設計されています。
  • 新たに形作られたfootpegsは20%より軽くそしてより容易に泥を流し、ライダーにすべてのライディングコンディションですばらしい感触と自信を与えます。
  • 内部サスペンション設定の変更(フォークは低速ダンピングを増やし、ショックは低速圧縮を増やし高速圧縮を減らした)のおかげで、安定性、トラッキング、旋回、牽引の分野でハンドリングが改善されました。
  • より良い取り扱いのためにバッテリーは重心を落とすために28mm低く再配置されました。
  • 後部ブレーキはより短いホースとより長くてより軽いペダル、ならびに改善された力と泥だらけの状態でより良い耐久性を持つ新しいパッド材料を持っています。下部のリアブレーキガードを外してバネ下重量を減らし、冷却を改善しました。
  • 新しいグラフィック

 

▼2020 Honda CRF150R

Photo:powersports.honda.com

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